Transporte internacional
Os transportes internacionais que discorran parcialmente por territorio español quedan fóra desta obriga. Documéntanse cos instrumentos previstos nos convenios subscritos por España, normalmente a carta de porte CMR. A súa versión electrónica, o eCMR, segue sendo voluntaria: ninguén está obrigado a implantala o 5 de outubro.
Transporte privado complementario
O transporte que unha empresa realiza con vehículos propios para mover a súa propia mercadoría, como complemento da súa actividade principal, non está suxeito ao documento de control administrativo. Agora ben, si debe poder acreditar que cumpre os requisitos que o configuran como privado complementario, conforme ao artigo 102.2 da LOTT. Esa acreditación é outra cousa, pero convén tela resolta porque é o que se comproba nun control.
Supostos excluídos concretos
- Mudanzas realizadas por empresas dedicadas a esta actividade.
- Traslado de vehículos avariados ou accidentados mediante vehículos especialmente acondicionados.
- Determinados servizos de paquetería e reparto de pequenos bultos, polas súas condicións específicas.
Estas exclusións veñen da regulación do propio documento de control e non se viron alteradas pola dixitalización: o que cambia é o soporte, non o ámbito.
Zonas grises que convén mirar
- Transporte multimodal: un servizo con orixe e destino en España pode atravesar augas ou espazo aéreo non españois por razón de ruta e seguir sendo transporte interior.
- Cabotaxe: as operacións realizadas en territorio español por transportistas doutros países si están incluídas.
- Traxectos curtos ou de volta en baleiro: a distancia non é criterio de exención.
Ante a dúbida
Se non tes claro se un servizo concreto está dentro, o custo de emitir un documento que non era obrigatorio é cero, e o de non emitir un que si o era está entre 401 e 600 euros, con posible inmobilización. A asimetría é evidente.